百度在AI领域已准备多年，尤其对于用户以数亿计、规模高达数千亿元的网约车市场觊觎已久。今天在2021世界人工智能大会上，百度创始人李彦宏透露，百度刚刚推出了新一代共享无人车Apollo Moon，“目标就是让出行比现在的网约车更便宜。”

对于以“滴滴”为代表的网约车行业，威胁似已近在眼前。因为未来两三年，百度计划很明确，要将共享无人车的服务全面开放至国内30个城市，投放约3000台无人车，服务约300万用户。

交通拥堵和事故，以及碳排放，是倒逼共享无人车加速推出两大重要因素。

李彦宏说，讲到智能交通，许多人会关注通行效率的提升对城市GDP增长的促进作用。经测算，15%的通行效率的提升，可转化为2.4%的GDP的增长。但李彦宏话锋一转，“据机构统计，每年有约135万人在交通事故中失去生命，而94%的交通事故是人为因素造成的。与此同时，每年全球大约510亿吨的碳排放当中，交通运输行业占比16%。提升交通效率，就意味着减少碳排放、远离气候灾难。”

基于此，能减少人为交通事故、降低碳排放的共享无人车呼之欲出。今年6月17日，百度Apollo携手ARCFOX极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，这是一款可投入规模化运营的无人车，成本仅48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。

更关键在于，这48万元的价格已进入网约车运营成本区间——按照整车稳定运营5年来计算，共享无人车每月每辆车运营成本约8000元。而根据网约车业内测算，在一线城市，网约车司机每月运营成本在1万元左右，在二线城市也达5000元以上。而且，网约车司机无法全天候工作，需要两人交替轮班，但共享无人车却能24小时持续运作。按此计算，共享无人车每小时成本优势和效率完胜网约车。

可见，共享无人车在成本上替代网约车可能性已然成立。事实上，滴滴自身也在布局无人驾驶网约车。去年6月，滴滴首次面向公众开放自动驾驶服务，用户预约并通过审核后，可在上海自动驾驶测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。

不过，尽管无人驾驶网约车或是未来大势所趋，但可能安全有余、人情味不足。就目前而言，网约车司机这一职业尚不会大面积消失，共享无人车也只是大众出行服务中的一项尝鲜选择而已。