集铁技术大成的中国“和谐号”高速动车组(CRH)

原中国铁道部将 所有引进国外技术、联合设计生产的 CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”，通常用 来指 2007 年 4 月 18 日起在中国铁路第六次提速调图后开行的 CRH 动车组列车。CRH 为英文缩写，全名 China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”， 是原中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

首先，根据技术来源，我国 CRH 动车组列车可以分为三代:国外技术直接引 进生产的第一代;国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代;自主正向研发、 拥有完全知识产权的第三代高速动车组列车。

第一代高速动车组列车：第一代高速动车组是指 2006 年后大规模引进日本川 崎、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技术生产的 一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪(BST)公司的 CRH1 系列、四方股份的CRH2 系列、唐车公司的 CRH3 系列和长客股份的 CRH5 系列等;第一代高速动车 组又可分为 A、B、C、E 四个子系列，其中 A 代表时速 250 公里 8 辆编组、B 代表 时速 250 公里 16 辆编组、C 代表时速 350 公里 8 辆编组、E 代表时速 250 公里卧 铺动车组;

第二代高速动车组列车：第二代高速动车组是指在消化吸收了国外先进高铁技 术之后，结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以 CRH380开头，包括四方股份研制的 CRH380A(AL)系列、唐车公司和长客股份研制的CRH380B(BL、BG)、长客股份研制的 CRH380CL 系列以及青岛四方庞巴迪(BST) 研制的 CRH380D 系列等;

第三代高速动车组列车：第三代高速动车组是由中国铁路总公司主导，中国铁 道科学研究院技术牵头，中国中车联合高校科研单位以中国标准，自主正向研发的 高速动车组，又称为“中国标准动车组”，主要包括中车四方股份研发的 CR400AF系列和中车长客股份、唐车公司研发的 CR400BF 系列。

其次，按技术继承关系，我国高速动车组列车有三条主要的发展脉络:四方庞 巴迪(BST)高速动车组系列、中车四方股份高速动车组系列以及中车长客、唐车 高速动车组系列。

加拿大技术、合资生产的四方庞巴迪(BST)系列:2007 年 2 月和 2009 年 11月，四方庞巴迪分别以庞巴迪为瑞典提供的 Regina C2008 和庞巴迪 Zefiro 250 为 原型车，生产了 CRH1 型和 CRH1E 型 250 公里/小时速度等级的第一代高速动车组 列车;2014 年 4 月，四方庞巴迪引入庞巴迪 Zefiro 380 原型车并生产了速度等级为350 公里/小时的 CRH380D 第二代高速动车组列车。

引入日本川崎新干线技术的四方股份动车组系列:2004 年 10 月，以日本川崎 公司为首的“日本企业联合体”与原中国铁道部签订出口铁路车辆、转让技术合同， 总价值 93 亿元人民币。根据合同，60 列高速动车组中 3 列在日本完成，剩余多组 通过技术转移，由原中国南车在国内生产。

2007 年 1 月，以日本新干线 E2-1000型高速动车列车为原型的 CRH2A 型动车组投入运营，并通过技术改进衍生出CRH2B 和 CRH2C 型等第一代动车组列车;其中，CRH2C 型动车组具有划时代的 意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来第二代高速动车组 CRH380A 吸收; 在 CRH380A 的基础上，通过全面自主研发，形成了第三代 CR400AF 型动车组， 并即将投入运营。

引入法国、德国技术的中车长客、唐车高速动车组系列:2005 年，原中国北 车以 6.69 亿欧元的总价引进德国西门子公司 ICE3/VelaroE 原型车技术，并在国内 生产出速度等级为 350 公里/小时的 CRH3C 型第一代高速动车组列车。

由于 ICE3平台技术先进，在 CRH3C 基础上又消化、吸收发展出了 CRH380B 型第二代高速 动车组列车，目前是我国高铁客运的主力车型;第三代高铁动车组列车 CR400BF也是在 CRH380B 基础之上正向研发而成，并即将投入运营;CRH5A 型第二代高速 动车组列车是原北车长客股份引入法国阿尔斯通 Pendolino 宽体摆式列车技术并在 国内生产，技术转让费约 9 亿元，随后又发展了 CRH5G 高寒型动车组，主要用于 东北三省及西北地区。